Sinabi ng mga freight forwarder na pagkatapos ng isang panahon ng relatibong katatagan, ang "mataas na dagat" ay nagdulot ng bagong pagtaas sa mga rate ng kargamento sa himpapawid.
Tinawag ng isang freight forwarder ang kumpanya ng pagpapadala na "mapang-abuso" at ang diskarte nito ay ipadala ang shipper pabalik sa air freight.
“Lalong lumalala ang sitwasyon.Nabigo ang mga operator, binabalewala ang mga customer, nagbibigay ng mga hindi katanggap-tanggap na serbisyo, at nagtataas ng mga rate araw-araw.Hindi bababa sa industriya ng air cargo ay hindi inaabuso."
Sinabi ng isang Shanghai freight forwarder na ang "Covid" ng bansa ay bumalik sa normal sa rate na "95%".Sinabi niya na ang merkado ay naging mas abala at na "ang mga airline ay nagsimulang magtaas muli ng mga rate ng interes pagkatapos ng dalawang linggo ng pagwawalang-kilos.
"Sa tingin ko ito ay lubhang naapektuhan ng kasalukuyang kakila-kilabot na sitwasyon sa pagpapadala at kargamento sa tren.Nakita namin ang maraming mga customer sa dagat na lumipat sa air freight, at magkakaroon ng maraming malalaking order na paparating."
"Layon ng kumpanya ng transportasyon na taasan ang presyo ng US$1,000 bawat TEU mula Disyembre at sinabing hindi nito makumpirma ang booking."
Aniya, nahihirapan din ang rail freight mula China hanggang Europe.Idinagdag niya: "Kailangan mo lamang makipaglaban para sa isang espasyo ng lalagyan."
Ang isang tagapagsalita para sa DB Schenker ay hinulaang, "Ang kapasidad ng produksyon ay patuloy na magiging mahigpit sa buong Disyembre.Kung … (dami) ay nabaligtad sa himpapawid dahil sa napakalubhang kondisyon ng karagatan, ito ay magiging isang napakabigat na Peak.”
Sumang-ayon ang isang freight forwarder na nakabase sa Timog-silangang Asya na tumataas ang mga rate ng interes at hinulaang ang "absolute peak" ay ang unang dalawa hanggang tatlong linggo ng Disyembre.
Idinagdag niya: "Ang kapasidad mula sa Asya hanggang Europa ay limitado pa rin, kasama ang pagtaas ng demand, na nagiging sanhi ng mga airline na tumanggi sa mga reserbasyon o nangangailangan ng mas mataas na mga rate upang kunin ang mga kalakal."
Aniya, puno na ang nakatakdang cargo plane operator, at maraming tao ang may atraso ng kargamento.Ngunit sa loob ng Asya, limitado ang charter space para sa mga pansamantalang cargo planes.
"Hindi sila tumatakbo sa rehiyon dahil ang mga airline ay nagrereserba ng mga mapagkukunan para sa dating rehiyon ng China kung saan mas mataas ang demand at mga rate ng kargamento."
Ipinaliwanag ng mga freight forwarder ng Southeast Asia na tumataas din ang maritime aviation, ngunit ilang airline ang "nagkansela ng mga preperential na presyo nang walang paunang abiso.""Inaasahan namin na ito ay pansamantalang isyu at malulutas sa huling bahagi ng Disyembre."
Sinabi ng Shanghai freight forwarder: "Maraming charter flight sa merkado ngayon, kabilang ang purong cargo aircraft at pampasaherong at cargo aircraft."Ang mga komersyal na airline tulad ng KLM, Qatar at Lufthansa ay tumataas ang bilang at dalas ng mga flight, kahit na maraming mga airline ang naka-book na.
Sinabi niya: "Marami ring GSA chartered flight, ngunit kinakatawan nila ang mga airline na hindi pa namin narinig."
Habang nagsisimulang tumaas ang mga presyo, maraming mga freight forwarder ang pinipiling mag-arkila ng mga barko nang regular.Sinabi ni Ligentia na ito ay bumaling sa chartering dahil ang presyo ay umaabot sa $6 kada kilo, ngunit mahirap makahanap ng espasyo.
Ipinaliwanag ni Lee Alderman-Davies, direktor ng pandaigdigang produkto at pag-unlad,: "Kailangan mong maghintay ng hindi bababa sa lima hanggang pitong araw para sa paghahatid," sabi niya.Bilang karagdagan sa mga ruta ng kalsada at riles mula sa China, Ligentia din ang isa o dalawang charter ay ibibigay bawat linggo.
"Ang aming hula ay dahil sa Amazon FBA, ang mga release ng teknolohiya, personal protective equipment, mga medikal na supply, at mga e-tailer ay sumasakop sa halos lahat ng kapasidad, ang peak period ay magpapatuloy.Ang aming layunin ay upang isara ang agwat ng kapasidad sa pinagsama-samang charter ng customer sa Disyembre , Bagama't kung bumaba ang merkado, ang charter ay magiging hindi mapagkumpitensya."
Ang isa pang British freight forwarder ay nagsabi, "Ang relasyon sa supply at demand ay medyo balanse.Mula sa booking hanggang sa paghahatid, ang average na oras ng pananatili ay tatlong araw.”
Ang mga hub ng Heathrow Airport at ng Benelux Economic Union ay napakasikip pa rin at "hindi maganda ang pagganap at kung minsan ay nalulula."Nahaharap din ang Shanghai sa mga pagkaantala sa mass shipments.
Ayon sa mga ulat, nagkagulo ang Shanghai Pudong Airport noong Linggo ng gabi dahil dalawang cargo crew ang nagsagawa ng mga pagsubok…
Di-nagtagal pagkatapos ng aming eksklusibong ulat sa spider web, nagsimula ang pagtatayo ng Hellmann Worldwide Logistics (HWL), na headquarter sa Osnabrück,…
Ang kumpanya ng pagpapadala ay gumagana ayon sa mga kapritso at pantasya doon..Halos walang kontrol..Kung ang nakaplanong barko ay hindi tinawag sa oras, kapag ito ay nakaimpake at ibinalik sa shipyard, mayroon kang pagkakataon na maikarga ito.Katulad nito, ang mga kargador ang naghihirap at napipilitang magbayad ng mga bayarin sa pag-iimbak ng pantalan dahil sa pagkaantala ng kumpanya ng pagpapadala.
Inilunsad ng Cool Chain Association ang change management matrix upang tulungan ang mga paliparan sa paghahanda para sa bakuna sa Covid-19
Sinimulan ng CEVA Logistics at Emmelibri ang C&M book logistics-book distribution project at i-renew ang kanilang 12-taong partnership